Chaque été, les passionnés de cyclisme admirent les performances des coureurs du Tour de France qui aura lieu cette année à partir du 5 Juillet jusqu’au 27 Juillet … mais aussi leurs machines de rêve. Ultra-légers, aérodynamiques, taillés pour la compétition, les vélos des coureurs du Tour font autant fantasmer que s’interroger : combien coûte un vélo du Tour de France en 2025 ? Est-il possible d’en acheter un sans exploser son budget ?
Prix d’un vélo de Tour de France en 2025
Les vélos utilisés par les équipes professionnelles sur le Tour de France sont de véritables bijoux technologiques. Il faut rappeler que les équipes qui participent au Tour de France sont les équipes du World Tour avec des budgets qui varient entre 12M€ et 60M€. Même si les 3 équipes les mieux financées cumulent près d’un quart du total des ressources du peloton Pro. Suivant cette logique, les prix des vélos sur lesquels leurs coureurs roulent reflètent leur niveau d’excellence, avec une fourchette allant de 7 000€ à plus de 14 500€ en 2025.
Les 18 équipes du World Tour sont équipés par 14 marques de vélo différentes qui sont : Canyon, Bianchi, Merida, Look, Van Rysel, Cannondale, Wilier Triestina, Pinarello, Cube, Trek, Specialized, Giant, Lapierre, Cervélo, Colnago et XDS. On obsverve autant de diversité pour des raisons à la fois de visibilité mais aussi des performances des vélos.
Quelques exemples concrets :
| Vélos | Prix observé (€) |
|---|---|
| Pinarello Dogma F Disc | 14 200 € |
| Specialized S-Works Tarmac SL8 | 14 000 € – 14 500 € |
| Wilier Filante SLR | ~12 000 € |
| Dare VSRu | ~7 020 € |
| Trek Madone SLR 9 Disc | ~11 000 € |
| Bianchi Oltre XR4 | 11 000–12 000 € |
| Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD | 9 500–10 500 € |
| Cervélo Caledonia-5 | ~8 500 € |
En moyenne, les vélos du peloton WorldTour coûtent autour de 11 500€, selon les composants, les roues et les éditions utilisées.
Pourquoi ces vélos sont-ils si chers ? Anatomie du prix
Si les vélos du Tour de France atteignent des prix aussi élevés, c’est avant tout parce qu’ils sont conçus pour répondre aux exigences extrêmes du cyclisme professionnel. Chaque composant est optimisé pour offrir un maximum de légèreté, d’aérodynamisme et de réactivité. Les cadres sont fabriqués en carbone ultra-haut de gamme, souvent testés et perfectionnés en soufflerie pour améliorer la pénétration dans l’air. Côté transmission, ces vélos sont équipés des meilleurs groupes électroniques du marché, comme le Shimano Dura-Ace Di2 ou le SRAM Red AXS, garantissant des changements de vitesses ultra-fluides et une précision inégalée. Les roues, elles aussi en carbone, sont conçues pour la performance, tubeless ou à boyaux, et parfaitement adaptées à chaque type de terrain.
À cela s’ajoutent des composants spécifiques — cintres intégrés, tiges de selle profilées, potences ajustées — qui peuvent même être fabriqués sur mesure pour certains coureurs.
Il faut aussi prendre en compte le coût du développement technologique : certaines marques réservent leurs modèles les plus avancés aux équipes qu’elles sponsorisent, créant ainsi des éditions exclusives, parfois inaccessibles au grand public. Tout cela contribue à faire de ces vélos des concentrés de technologie… et à expliquer leur prix.
Peut-on trouver un vélo du Tour de France à bon prix ? Neuf ou occasion, les alternatives
Bonne nouvelle : il est tout à fait possible d’acquérir un vélo de niveau Tour de France sans payer le prix fort. Pour cela, il faut s’orienter vers des modèles de fin de série, des vélos d’occasion récents ou même des machines revendues par des équipes professionnelles en fin de saison. On trouve régulièrement d’excellentes opportunités sur des plateformes spécialisées comme Campsider, où il est possible de dénicher un vélo de route occasion haut de gamme à un tarif bien inférieur à celui du neuf. Les remises peuvent atteindre 30 à 50 %, ce qui permet d’accéder à des vélos très performants pour un budget bien plus raisonnable.
Bien sûr, acheter un vélo d’occasion demande un peu de vigilance : il est important de vérifier l’état général du cadre, le fonctionnement de la transmission, le bon alignement des roues, et de s’assurer que le vélo a été correctement entretenu. Demander une facture, un numéro de série ou un historique d’entretien est souvent un bon réflexe pour éviter les mauvaises surprises. Lorsqu’on prend le temps de bien choisir, ces vélos “ex-pro” ou d’amateurs exigeants représentent une excellente alternative pour rouler avec du matériel de très haut niveau à prix réduit.
Rappel des vérifications avant achat :
- L’état du cadre (rayures, fissures)
- La transmission et les freins
- Les roues (voilage, roulements)
- La traçabilité (facture, numéro de série)
- L’entretien réalisé (révision récente ?)
Rouler sur un ex-vélo pro ou un modèle WorldTour reconditionné, c’est possible !
